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同时，被限定不超过中央补贴50%的地补也开始不同程度的大幅退坡。“对于全国各地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价，按照补贴最高的地区为基准制定统一价格，补贴差额由企业来承担。”腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆表示。根据腾势500的技术参数，其补贴比去年减少超过2万元。这意味着，更低定价的背后，可能是单车利润的再度削薄。

如何更好的管理团队、留住人才？这个难题一直困扰着正和塾广东006小组，正和岛会员、广州快塑电子商务有限公司联合创始人郭坚辉，在一次正和塾私董会上，众多企业家会员倾囊相助，正和岛会员、科大讯飞股份有限公司董事长总裁刘庆峰也曾给出建议，他认为：“首先团队要有共同的目标和愿景，大家认为你设定的目标靠谱并愿意留下来；其次是组织的文化非常重要，科大讯飞特别强调简单真诚的人际关系，所以大家工作中会觉得舒服、受尊重；第三要提前设定游戏规则，打仗成功之后应该得到什么样的收获，这些得提前定好，而不是事后再说。”正和塾会议后，郭坚辉将这些建议在公司一步步推行，大大减少了人员的流失率，增强了团队的稳定性。

“明年，我们将在中国市场投放搭载创驰蓝天-X技术的全新产品。”在渡部宣彦眼中，这项具有跨时代意义的技术兼顾了驾驶乐趣和低油耗，竞争力十足。当德系品牌主打小排量涡轮增压发动机，日系车企押宝混合动力技术时，倔强的马自达仍然决定改进基础技术，在不使用涡轮和电动机的情况下提升产品的燃油经济性。

由于2019年在新能源积分制有望给新能源车企带来新的盈利点。因此，2018年将成为新能源车企资金压力凸显的年份，除了在售价上垫付补贴，以及对旧车的回购和处理外，合资车企在新能源上的快速启动，将加大这一领域的竞争激烈程度。如果说2018年之前的新能源汽车市场还是完全的政策市场的话，从2018年开始，随着合资车企为备战新能源积分制而快速推出新能源车型，这一领域将快速进入自由竞争的预热期，尤其是大众在新能源领域的快速启动，将带动这一领域淘汰赛的快速上演。而包括云度在内的二线新能源汽车品牌能支持多久，目前还很难说。行业观点认为，市场竞的瞬息万变，让新能源企业的定价、营销战略都充满了不可预知性。

当时央行推出LPR作为贷款的定价基准，其目的就是要降低融资成本，但是如果负债成本不降低，那么融资成本很难降低，因为银行不愿意压缩净息差。那么除非银行压缩息差，但这又是侵夺银行的利润，笔者认为这就是银行保持“惯性思维”的原因。其实这两年银行净息差是上涨的，2017年第一季度是2.03%，之后逐渐上升，去年的净息差是2.18%，而这两年宏观经济下行，银行盈利却出现增长的不正常现象，主要原因就是银行的净息差占绝大多数，是77%。

但是长期的高速增长掩盖了土耳其经济存在的一系列问题，到了2018年，由于国际形势的急剧变化，这些问题终于暴露了出来，共同造成了土耳其经济的衰退。私有化+低利率撑起的“经济奇迹”土耳其经济的弊病由来已久。21世纪初，土耳其经济出现滞胀，在2000年初，1美元只能换0.7里拉，但仅仅一年以后，1美元就能换1.6里拉，汇率的疯狂波动让土耳其人对自己的货币失去了信心，并且长期低迷的经济也让外国投资者失去了信心，为了挽救这种颓势，土耳其只能接受IMF的80亿美元贷款，随之而来的就是国外的热钱涌入土耳其私有化改革。