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12月中旬，苏宁召开2020年度工作部署会，苏宁控股集团董事长张近东表示，2020年苏宁将继续稳健投入，加大智慧零售基础设施建设。据悉，苏宁新增科技、物流等领域基础设施投入将不低于400亿。（大鹏）责任编辑：程立原标题：为工作“瘦了20斤”的贪官后悔了：提心吊胆收了2亿多，一分未花全被没收

如此看来，“减少公路运输量，增加铁路运输量”绝非简单的“加减法”，而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题的复杂“方程式”。唯有多管齐下、多措并举，方能见到实效。难，也得改！改革箭在弦上，已经不得不发。长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高了物流成本，也加重了环境污染、提升了安全风险。《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，2017年，我国柴油货车保有量近1700万辆，仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%。相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放，仅为公路的1/7、1/13。此外，近10年来全国因超限超载违法引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说，加快运输结构调整是实现交通运输高质量发展的必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措，一举多得。

另一方面，货运市场价格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路。“成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的。”在河北省唐山市，迁安九江线材公司总经理助理王丰给记者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区，若走公路，运价为32元/吨；若走铁路，运价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁路货运站用汽车短倒至厂区的费用（9元/吨），总运价达48.8元/吨，比公路高出不少。

“我们将利用经济、市场和必要的行政手段，建立完善政策引导机制，加强不同运输方式的统筹规划建设和一体化组织，推动形成合理的比价关系，使货主企业更愿走铁路和水运。”刘小明表示，运输结构调整工作是一场大仗、硬仗，也是苦仗，既要集中力量、攻坚克难，确保完成三年“行动计划”，也要标本兼治、综合施策，加快建立长效机制。

责任编辑：张玉■本报记者张敏在政策的引导下，进行创新药研发投资的企业越来越多。业内投资人士向记者透露，前几年的高速发展，让以消费需求为驱动的医疗服务模式趋于阶段性成熟，市场空间有限，投资机构只能放缓步伐，将目光转向于投资周期较长的生物医药等技术研发内容。据统计，近两年生物技术及医药研发两大领域，长期位于投资机构重点关注TOP3，2017年两个领域占据了全年整体融资额度的37%以上。

而更重要的背景是，目前在线教育企业的亏损几乎是行业普遍现象。财报数据显示，2015年~2017年，在线教育公司51Talk净亏损额分别为3.27亿元、5.15亿元、5.81亿元，尚德教育净亏损额分别为3.18亿元、2.54亿元、9.19亿元。