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长距离出行要求合乘用户增加人脸识别的次数，除了女性用户必须设置紧急联系人以外，车主方会自动开启行程录音并加密上传至平台。此外，滴滴方面表示，暂时不向女性开放跨城及大于50公里的出行场景，并且女性晚上20点至次日5点无法使用顺风车业务。需要注意的是，在顺风车试运营期间，滴滴将不收取信息服务费。就此滴滴方面向21世纪经济报道记者表示，尽管公司目前仍未实现盈利，但顺风车试运营期间的核心目标是不断提升安全、优化用户体验。“此前顺风车平台的收入，很大一部分都会作为整个业务线的运营费用以及车主和乘客双方的奖励补贴发放，用以提升乘车体验。”

这很大程度上是由周鸿祎的性格决定的。作为产品经理，周鸿祎对趋势有精准直觉和极致追求，但他同时又急躁且缺乏耐性。据360内部人士透露，周鸿祎对产品管得极细，又急于求成，很多项目还没做完就被他叫停，美名其曰“及时止损”，造成大量资源浪费。除去那些追随多年的老人，取得他的信任也并非易事。他曾经一边重用高管一边寻找替代者，一年之内，这个岗位换了3任高管。

自2010年以来，金杯汽车就不断剥离亏损业务，但资产负债率依然高达85%以上，至今经营情况也未见明显好转。金杯汽车还有绝处逢生的可能吗？靠不断变卖资产“保壳”作为华晨集团旗下4家上市公司之一的金杯汽车，曾“两入两出”ST榜，多年来都在如何“扭亏”上挣扎。2001年，金杯汽车就出现大幅亏损，归属于上市公司的净利润为-9.8亿元，之后至2018年这段时间，2004年、2005年、2008年、2009年、2014年、2016年，共计7个会计年度，金杯汽车都处于亏损状态。在短暂的盈利年份，金杯汽车也主要依靠政府补贴或向母公司华晨集团出售资产来实现扭亏。

责任编辑：刘德宾 SN222他首先介绍了华为在5G方面的投入，主要有三个特点：第一是投得早。在2009年4G刚刚开始商用时就进行5G研究；第二是投得多。过去10年累计在5G上已经投入40亿美元；第三是投资的深度。在5G的研究上，华为不仅仅是做产品，更重要的是早期就积极参与标准的制定，同时贯穿整个5G的基础研究，从芯片到材料，从散热到算法等多个方面。

显而易见的，小米八年带来雷军的改变，也比操作金山上市那八年来得深远。同样是八年抗战，同样是劳模雷军坐镇指挥，但打法、心境已全然不同——最简单的，雷军不再是为了还债而负重前行。于是，也就有了雷军在昨天那封公开信里的感慨：优秀的公司赚的是利润，卓越的公司赢的是人心。

不论滴滴还是美团，都在入侵对方的后花园，线下零售入口的争夺、生活场景的卡位愈发激烈。从双方主营业务的地位来看，滴滴在出行行业里遥遥领先，而外卖领域中，美团被饿了么紧咬，基于此，多位业内人士向记者指出，此战中滴滴更偏向于防御，美团则加速了它的布局。